旭 日 晨 报

戒酒。时间到春节前。希望得到兄弟们的支持。谢谢。
戒色。战争，让女人走开。
另，《旭日晨报》暂时停刊整顿。
我就是要当一段时间的和尚，撞一段时间的钟。

补充一点。

据说明天日人民报的社论是《光荣属于伟大的奥林匹克》，典型的拍国际奥组委的MP。光荣属于伟大的中国人民才对，场馆是纳税人的钱建起来的，为门票和吉祥物埋单的大部分还是纳税人，承担了组织工作的志愿者还是纳税人。

单纯的热情、真诚的愿望、辛苦的工作，是千万个普通的中国人确保了奥运会的精彩。

大部分中国人都很伟大，只是被一小部分人利用了。大部分中国人都太好了，所以才会被小部分人利用。

窗外传来烟花绽放的声音，我终于还是看了闭幕式，当然是在心不在焉的情况下。

也许是因为错过了开头影响了兴致，本届奥运会我一场比赛都没看，除了吃饭时和出行时断断续续看到的那些画面。要知道，这对一个体育迷来说有多么不容易。我一直对自己的控制力没有自信，但从此一切将会改变。

凭心而论，从得到的各种信息和反馈来看，这届运动会堪称完美。出行顺畅，天空变蓝，比赛精彩，万国来朝，交口称赞，能上PLAYBOY网站……我相信，一定会有中国人这段日子HIGH过了头，开始留恋奥运期间的生活。

就像昨天看到的新闻，说北京市民建议公安局把单双号行车改为一种常态。其实大家都可以想象到，9月20号限行结束之后因为“报复性消费”导致的糟糕路况。不过我认为提出这个建议的市民智力更糟糕。解决交通问题的关键在于放开石油价格和征收燃油税，不是什么弱智的单双号限行。单双号限行影响的是普通家庭的出行福利，对于有钱人来说，不过是再买一辆车的事。

大家都不看好奥运之后的情况，因为经济情况在那摆着。奥运之后，一直压抑着的水、电、油等资源价格会开始上涨，CPI继续攀高。而调控政策带来的银根紧缩已经导致中小企业的大批倒下和失业率的上升。我们这样的媒体也感到了宏观经济的不景气带来的经营压力。这种状况下，传统的广告大户汽车、房产和金融公司首先想到的就是消减广告费用。

在风险面前，弱者是最没有抵抗能力的。无论是普通的个体还是一家中小企业。

其实我并不担心一两年之内的情况，中国是人口大国，只靠内部的生产和消费照样能让经济引擎运转，但制度的低效会持续不断地一边浪费财富，一边使得分配流向权势阶层。再大的人口红利也会有临界点。

不清楚临界点在哪一年，只知道：出来混，早晚要还的。所以，我还是止不住地悲观。

在波音中国总部培训了一天飞行理论和飞机制造常识，收获颇多。末了，还拿到波音颁发的一个证书。幸好之前有了点基础，因为天涯上的一篇帖子《一个民航飞行员是如何执行一次航班的》。我觉得作者阐述飞行理论的水平不亚于波音的那些培训师们。

晚上吭哧吭哧跑到西四环去采访一个长辈，结果不仅遭遇了从业生涯来第一次查验工作证，还被老人家洗了脑。话说，最近有不少人给我这样的“小朋友”洗脑。我看起来有那么幼齿么？

回来的地铁上看完了《展翅高飞——新加坡航空公司的经营之道》，很不错的一本书。唯一遗憾的是，没有从金融的角度打量新航，几乎全是管理和制度上的经验介绍。最近越来越觉得，金融才是分析一个公司的最有力工具。看完此书的两个结论是：1 新航的水准国内航空公司几乎很难达 2 千万不要买任何航空公司的股票。

不谈奥运会，不想自己的生活和注意力被与自己无关的东西占据。而且，我有很多更重要的事情要关注。其实我每天跑步，周末踢球，是真正的奥林匹克运动员。

谁认识中间这位？

燥热的温度慢慢降下来，空旷的马路上交通灯不断变换颜色，缓缓驶过的公交车里载满了各种肤色的运动员和志愿者。这一片即将成为世界焦点的区域，此刻显得温柔而安静。

其实我对奥运不排斥，不过就像喜欢一个小孩但不喜欢他的家长一样，会影响我对小孩的喜欢程度。

从政府到民间，大家都把奥运看得太重了，甚至影响到股市楼市房事心事。其实，不就一运动会么？

人民和政府一样，还是不自信，有暴发户心理——急于向别人证明自己的强大。其实人家看的也不是你那点钱，而是你是不是一个真正的强者。或者说，是不是有一个强大的文明。

这个政府以奥运的名义花了不少心血，也花了不少钱。前者是应该做的，至于后者，反正大多数人民也没什么意见，就当是送给所有人的福利好了，还考虑什么程序问题。

既然无法避运，我决定把奥运当作我的福利，看喜欢看的比赛，享受北京难得的好路况和好天气。一向反华的《纽约时报》最新的文章说——祝福北京，毕竟我们还要长久地彼此生活在一起。

谁能拒绝生活呢？

一天都在脑力风暴。

上午跟蓝灵一家去看星朗，这是我刚来北京时认识的两个朋友。聊了很多事情，让我一遍又一遍地感慨命运多艰。大家这些年走得都很坎坷，这是没有办法的事情，既然选择在北京奋斗，就要付出和经历更多。因为未来很简单，要么回家，要么强大。

但是，家，还回得去么？

晚上和葛颐还有一个京城小有名气的画家吃饭。画家近40岁，很有智慧的一个女人，语调温和地讲了很多自己和身边朋友的故事。也许是很久没有和传媒之外领域的长者交流，她的很多话简直让我有种醍醐灌顶的感觉。很多道理早就明白，但是我喜欢选择性记忆，宁愿相信很多悲剧性的故事不会发生到我身上。

多么盲目的自信！尽管不认为人生是一场悲剧，但对于生之艰难，命之脆弱，我的体验还远远不够。

为了生存下去，不谈理想、不追求虚荣、不走弯路、不浪费光阴，然后开始努力、学会珍惜、抓住机会。我是个乐观的人，所以更需要明白，不成功的人生才是悲剧人生。

这不是在励志，这就是残酷的生活。

我好喜欢这个小飞机呀

半年多来一直没有停下，对于这个行业来说，不停奔跑似乎更能代表一种良好状态。其实，思考永远比奔跑更重要。

大环境并非曾经想象的那样，但这也正常，如果一切太顺利，那只能说明这个世界充满奇迹。事实上，这个糟糕的世界大多数情况下都功利得要命，没有人能随随便便成功。

虽然对外号称财经记者，但确切来说，我只能算一个商业记者。真正的财经报道，印象中只写了两篇，还上上下下里里外外都不满意。我不认为中国有好的财经报道，更缺少好的财经记者。更多时候，他们只是证券分析师的传声筒。即使偶尔逮住一个公司发发飙，也不过是对问题的无限夸大，他们自以为了解一个公司，其实什么都不知道。所以我经常怀疑中国财经媒体存在的价值。但又能怎样呢？这样的体制，这样的环境，这样的记者，也只能做出这样的东西了。

跑了半年多航空，从开始的抵触到后来的慢慢喜欢，其实不过是时间的累积。中国航空没什么值得骄傲的，所谓的安全，是用控制流量、购买新飞机等手段换来的，反正都是乘客和国家买单的事情。而且这个领域的人都很势利，也都很封闭，他们不会做活动推销自己，也没有学会和媒体打交道。他们一方面拿着行业垄断带来的高薪水，一方面又抱怨体制限制了他们的自由流动。他们一边自信于专业技能带来的超国民待遇，一边自卑于除了专业一无所长——不断上涨的油价会让他们失去饭碗。他们是温室里的花朵，色彩鲜艳，敏感脆弱。我就是整天和这么矛盾的一个人群打交道，听他们聪明地讲述自己的故事，看他们笨拙地回答我的问题。我始终没有进入这个圈子，却也不再感觉遥远。保持疏离感，也许是一种适当的状态。

其他行业的商业故事也七七八八写了一些，有的也获得了一些赞扬。但我却越来越感到困惑。优美的文本？风趣的表达？有分量的内幕？零情感的客观？价值判断的主观？软新闻硬新闻？

风格上的纠结也许从来都不是核心问题。关键的是方向。

《等待全民航空时代》应该是这半年我最满意的报道，虽然后来的呈现偏娱乐化，但主要的意思并没有遗漏。中国航空的不发达，是因为中国通用航空的不发达，中国通用航空的不发达是因为政策的限制和空域的管制。之前我起的标题叫《囚禁在土地上的人民》，因为有时候，不仅是国家的问题，也是人民的问题。航空的精神是自由，人民却自动选择被土地禁锢和奴役。中国航空文化缺失的背后其实是国民性的体现。

我觉得记者有责任为落后的通用航空鼓与呼，有责任普及中国的航空文化，有责任让更多人热爱飞行。这组稿子充满了热血沸腾，也感动了审稿的编辑。我感受到，一个记者在参与着甚至改变着历史，是多么牛逼的一件事情。

后来我看到了美国作家戈尔.维达发表在纽约书评上的文章《热爱飞翔》，讲的是美国通用航空发韧之初的故事，“试图重温早年飞行的精神”。那时“梦想着让每个人开上飞机，就像福特让每个人开上汽车一样”，那时很多人相信：飞行可以使人更接近天使，可以使地球变成一个和平的世界。但后来，“我们已经失去了很多人性的因素，我们更不可能拥有生活在相信飞行将创造大一统世界那一奇特年代里人们的崇高希望了”。其实作者过于悲观了，在现在的美国，很多家庭都有私人小飞机，因为便宜到2、3万美元都能买一架，而拿飞机驾照没有年龄限制，经常，周末一家人就开着飞机去郊外旅行了。

文章中其实我最感兴趣的作者讲述媒体人在这那个飞行狂热的年代里起到的作用，“花在实现梦想上的新闻纸和胶卷就已经有几英里长了”，一个曾经为世界和平和民主努力的战地记者，开始选择为廉价小飞机进入千家万户做宣传了。因为他觉得这有意义。就像我的感觉一样，有意义。

上周看了一篇很棒的文章，惠普中国区总裁孙振耀的退休感言，他说起自己退休后的计划是学习飞行。可是，为什么不在人精力最旺盛的时候学习呢？为什么要等多年以后才开始实现自己的人生愿望呢？人生有太多的来不及，来不及去说，来不及去爱，来不及去珍惜，来不及去告别，来不及去实现梦想。来不及，年华老去。

9月之后，会多学习公司金融领域方面的东西，那些平常的商业故事已经无法让我得到锻炼和提高。我依旧不会做那种“勤奋”记者，我希望慢一些，写出有品质的新闻。我会开始学习飞行，争取用3年左右的时间拿到私人飞行驾照，作为自己送给自己的30岁生日礼物。


美国飞行爱好者的PARTY

这是美国西部寻常的美国人家